So kann es auch kommen...Zitate aus div. Foren, anonymisiert:



Fass ohne Boden

Ich habe mir vor einigen Wochen ein 88er Carrera Cabrio gekauft. Ich bin die dritte Hand, (angeblich) 130.000 Kilometer. Der Wagen ist schwarz mit hellgrauem Leder und absoluter Vollausstattung. Der - privat bekannte - Sachverständige und ich waren beide der Meinung: Das ist ein Auto, das leicht in Zustand zwei versetzt werden kann. Die zweite Hand hatte den 11er nur ein 3/4-Jahr und gut 2.000 Kilometer mit roten Kennzeichen bewegt - im Brief wäre ich also die zweite Hand. Angemeldet habe ich aber noch nicht. Weil das Scheckheft noch bei der ersten Hand und die ASU-Bescheinigung verloren gegangen sei, unter Zurückstellung von Bedenken gekauft für 23 TEuro. Ja, ich weiß. Aber der Wagen sah auch an den kritischen Stellen gut aus und fuhr auch so. 10 TEuro hatte ich für Reparaturen gleich eingeplant.

Den Wagen habe ich in Düsseldorf dann zu einem Porsche-Spezialisten zur Durchsicht und Instandsetzung gebracht. Da war allerdings schon mehr zu tun, als ich erwartet hatte: Lenkung vorne krumm (Spurstangen?), Bremsen morsch, Auspuffanlage (Kat) kaputt, Ölleitungen porös (komplette Erneuerung ), Klima defekt, Scheinwerferreinigung und Sitzheizung kaputt sowie weitere Kleinigkeiten. Kostenvoranschlag dafür, für eine große Durchsicht (Ventile etc.) und ein paar Verbesserungen (Sportendtopf, neue Lenkrad): ca. 14 TEuro inkl. MwSt. und Teile.

Beim Versuch, die Ölleitungen an der Maschine zu demontieren, wird nun entdeckt: Die Verbindung war nur mit Geduld und Spucke gekleistert worden: Das Gewinde ist defekt. Außerdem ölt die Mittelnaht des Blocks. Also steht eine Motorrevision an. Für die habe ich noch kein Angebot, aber ich schätze da weitere 8 bis 10 TEuro. Gegenwärtig ist die Maschine für die Schadensaufnahme draußen.

Was jetzt tun?

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964 C4 Cabrio - Reparaturen & Goodies (PZ...) von April 2003 - 2006:

Fahrwerk:
Vorne: Allrad-Achsantrieb/ Querlenker/ Mitte: Kupplung Nehmer- und Geberzylinder, Ausrücklager, Ausrückgabel und Führungsbolzen, Druckplatte, Mitnehmerscheibe/ Hinten: Ölleitung erneuert/ Kettenkästen abgedichtet/ Ölthermostat

Aufbau:
Vorne: Kofferraumdeckeldämpfer/ Kofferraumhaube poliert/ Steinschläge Lack austupfen/ Mitte: Tür links Kunststoff-Wasserschutz fehlte, Seitenscheibe innen neue Gummidichtung, Lederverkleidung und Dichtungsgummi geklebt, Türgriff klemmte/ Fellverkleidung Fußraum links geklebt/ Fahrerteppich Halterung fixiert/ Tür rechts Zylinderschloss hakelte/ Innenspiegelfuß/ Lederlenkrad nachgenäht (Sattler)/ Verdeck Gelenkwellen erneuert, Gummis gefettet/ Hinten: Heck neue Befestigungsstrebe/ Motorschutzbleche erneuert/ Auspuff geschweißt

Elektrik:
Vorn: Kofferraumbeleuchtung/ Scheinwerferschrauben neu/ Mitte: Armaturenbeleuchtung/ Aschenbecherbeleuchtung/ Seitenblinker links/ Schalter Außenspiegel/ Mittelkonsole Anzeigenleiste/ Schlüsselkopf mit farbigem Wappen und Lämpchen/ Sitzschalter rechts/ Signalhorngeber/ Hinten: Kabelstrecke Heck/ Motorraumbeleuchtung/ Kennzeichenlicht (PZ-Halterung)/ Rücklichter komplett/ mittiges rotes Leuchtenband

Komfort:
Klimaanlage Kompressor neu, Kondensator neu/ Scheibenantenne Vorverstärker Spannung (Bosch), Antennenverstärker nebst Kabel neu

Wartung:
Inspektion 160‘km/ 4xSommerreifen Michelin Pilot Sport (17“/205/255) neu bei 160‘km/ 4xWinterkompletträder (17“/205/225) gebraucht bei 166‘km/ Wintercheck 2003/2004

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Bin gestern abend mit meinem 964 liegengeblieben.

Habe ihn jetzt einige Jahre und schon mehrere Blechschäden gehabt. Immer ist mir jemand mit Schritttempo vorne in die Seiten gefahren.

Zuletzt, wie ihr ja wisst, im letzten Herbst. Habe ihn dann komplett restaurieren lassen und auch eine große Inspektion gemacht. Das Ganze bei einem km Stand von 97.000.

Bei der Abholung hatte ich dann den ersten Spaß, er blieb gleich liegen und benötigte neue Zündspulen.

Gestern abend fing das schon wieder an. Wir fuhren ganz gemütlich und nach wenigen Minuten war die komplette Festbeleuchtung im Armaturenbrett für einen Moment an. Kurz darauf ging er aus, liess sich aber wieder starten. Das ging so 2-3 Mal. Danach hat er nicht mehr richtig Gas angenommen und sprang irgendwann auch fast gar nicht mehr an. Habe jetzt wirklich die Schnauze voll und spiele mit dem Gedanken ihn zu reparieren und zu verkaufen.

Er macht zwar Spaß, wenn er fährt, aber irgendwie scheint er mich nicht zu mögen.

Was meint ihr? Weg damit und einen anderen kaufen oder doch behalten?

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Verkauft habe ich meinen in Gedanklich auch schon oft genug, aber man bekommt die Kohle, die drin steckt nicht zurück.

Wie xxxx schon sagt, von Wartungsstau kann keine Rede mehr sein. Dieses Jahr wollte ich nur eine Wartung, den KAT u. ggf. neue Stoßdämpfer machen. Die Jahreswartung ist gemacht, der Kat in der Mache, die Stoßdämpfer verschoben und was ist jetzt?!

Lichtschalter! 160 Euro für so einen Lichtschalter! Gerade fertig, fällt mir auf, dass der Wagen so sch**** klingt. XXXXX meinte noch, ich würde Flöhe husten hören, 1 Wärmetauscher im Allerwertesten! Stahl 200 €, Edelstahl 450 €, was machen? Einer, Beide, Stahl, Edelstahl?!

Wir reden, wenn wir Edelstahl nehmen und sofort alles wieder richtig machen und zwei Wärmetauscher nehmen mit Macherlohn von ca. 1000 Euro. Da kann einem schon mal die Lust vergehen!

Eines ist klar, mein Auto und ich bekommen bald die rote Karte...

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Verzweifelt

Ich habe seit 3 Jahren einen 993 C2. Ich hatte das Fahrzeug keine 2 Monate tat sich folgendes Problem auf. Wenn ich das Fahrzeug kalt gestartet habe ist er sofort angesprungen und auch tadellos gelaufen. Habe ich ihn aber in warmen Zustand (zum tanken) kurz abgestellt, hat er sich danach nicht mehr auf Anhieb starten lassen. Der Anlasser lief, der Motor drehte, doch leider startet der Motor nicht durch. Nach kurzer Zeit oder mehrmaligen Startversuchen ist er dann doch nach ca. 10 min angesprungen. Hatte ihn schon des öfteren deswegen in einer Fachwerkstatt mit vielen Rechnungen jedoch ohne klares Ergebnis. Fehlerspeicher auslesen ohne Ergebnis (wurde auch ausgelesen in dem Moment wo das Startproblem auftauchte). DME Relais schon 2x getauscht, Signalgeber beim Anlasser getauscht

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende und verliere gerade die Lust an dem sonst so schönem Fahrzeug. Der Meister aus meiner Werkstatt hat auch keine Idee mehr. Hat jemand von Euch vielleicht einen Tipp?

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Aus eigener z. T. leidvoller Erfahrung kann ich nur sagen, dass ein Ölverlust am 964 einige Ursachen haben kann. Die Kisten sind nun mal schon ein paar Jahre alt und manche der Dichtungen verspröden und werden undicht. Das austretende Öl wird dann durch die Verwirbelungen im Motorraum mehr oder weniger überall hin versprüht, so dass eine Lokalisierung des Lecks auf den ersten Blick schwer ist. Also, wie schon beschrieben, runter mit der Abdeckung, die meist schon richtig schön voll ist, wenn´s da rausläuft, sauber machen und schauen oder besser schauen lassen. Mein Rat: immer mehrere Diagnosen einholen. Bei meiner letzten Leckage (vier Jahre nach einer Komplett-Abdichtung für rund 2.000 E) hatte ich (wie andere schon zuvor) Diagnosen von "zuviel Öl drin" bis "wieder komplett undicht, Motor muss raus - 3.000 Euro" - wohlgemerkt von durchaus renommierten Werkstätten. Tatsächlich war´s dann eine Dichtung, die Reparatur hat mit einigen anderen Kleinigkeiten 300 Euro gekostet. Eine (freie) Werkstatt in XXXXX kann da wärmstens empfehlen, der XXXX (ein wirklicher Porsche-Kenner) hat aus meinem Bekanntenkreis schon einige inkontinente 964er wieder dicht gemacht - zu wirklich fairen Konditionen.

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Ölverlust II


Wie schon geschrieben, habe ich mir nen 964 C4 geholt..super Auto, keine Frage...privat....nun war ich unserem PZ...unten drunter ist überall Öl, vorn in der Mitte der Achse, im hinteren Teil unterm Getriebe und die rechte Zylinderbank ölt....mal sehen was raus kommt, nächste Woche ist Werkstatttermin.......

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