Private Homepage von Bernd Willhardt

Der Lenor-Porsche * Wir haben ihn geliebt, gehaßt, verehrt. Drei Jahrzehnte 911 haben Porsche und uns geprägt. Jetzt die Zäsur: ein vollkommen neuer Carrera mit Wasserboxer Geglättete Carrera-Form: 18 Zentimeter länger, bessere Aerodynamik (cW 0,30 statt 0,34). Die 18-Zoll-Räder sind Sonderausstattung

Ich kann es kaum fassen: Sie haben es wirklich getan. Nach 34 Jahren Porsche 911 haben sie ihm die Seele genommen. Der Carrera heißt zwar noch so, ist aber ein schmuseweich gespülter 911. Schluß mit dem Charisma der Unvollkommenheit, dieser Porsche ist durchgestylt und glattgebügelt. Fit für das nächste Jahrtausend wollten sie die Ikone 911 machen. Heraus kam ein Sportwagen, der bis auf die Silhouette verwechselbar ist. Jetzt haben sie sich selbst kopiert; wie wir es den Japanern nie verziehen hätten. Der Carrera 996 ist zu einem Ebenbild des aufgedunsenen 928 verkommen. Die Form ist fast deckungsgleich. Und auch in der Größe nimmt der neue Carrera das 928-Urmaß wieder auf. Länge: 4,43 Meter, gerade mal zwei weniger als der erste 928. Okay, der war vier Finger breiter und gut 100 Kilo schwerer. Aber die Anmutung nach den ersten Kilometern erinnert mich stark an das wuchtige Reise-Coupé: ein starker Gleiter, kein bissiger Heizer.  Gesicht wie der Boxster: dahinter 130 Liter Kofferraum. Gutmütiges Kurvenverhalten, der Carrera klebt auf der Straße  Ob das am Sound liegt? Natürlich auch. Bis 3000 klingt der Wasserboxer so aufregend wie ein Staubsauger. Drüber wird's kerniger, aber nie dominant. Muß auch nicht unbedingt aufdringlich sein, aber einen gierigeren Klang hätten sie ihm schon komponieren können. Was Honda beim NSX, Alfa oder Ferrari unter den Hauben hervorzaubert, ist dagegen allererste Sahne. Da sollten sich die Weissacher Sound-Tüftler wirklich schämen. Wenigstens im Leerlauf röchelt der Vierventiler ganz passabel. Doch das bekommt nur das Publikum an der Tankstelle mit.  Also, erstens klingt der Motor nicht mehr nach Carrera, zweitens fühlt er sich nicht mehr so bissig an. Daß der Sechszylinder das richtige Elfer-Gift nicht mehr verspritzen konnte, lag wohl auch an der Tiptronic unseres Testwagens. Die hat zwar jetzt fünf weich schaltende Gänge, hält ihn aber ganz oben im Würgegriff. So konnte der 996 den alten 993 Carrera trotz 300 PS und 24 Ventilen nicht wirklich abhängen. Das mag mit dem Sechsgang-Handschalter anders sein, doch ein echtes Rasemobil soll der 996 auch gar nicht mehr sein.  Die SL-Kundschaft vom Stuttgarter Nachbarn hat die Porsche-Führung im Visier. Und für die ist der Soft-Porsche tatsächlich eine Alternative. Er rollt viel kommoder ab als bisher, das Geräuschniveau ist wesentlich niedriger, und endlich kann man in ihm auch telefonieren, ohne dem Beifahrer ins Ohr zu brüllen. Doch ist das noch 911? Ich sitze vor einer durchgestylten Plastik-Landschaft. Fünf innig verschlungene Rundinstrumente, schlecht abzulesen, aber eben ziemlich formvollendet. Dazu zahlreiche schwarze Mini-Schalter, hübsch auf der Mittelkonsole arrangiert wie bei einem Sony-Walkman. Keine Ideen, keine neuen Lösungen, nur eben ein Fahrerplatz in einem Sportwagen.  Die Taille ist weg: glatt von vorn bis hinten. Aero-Heckspoiler ab 120 km/h  Ich vermisse: die moderne Interpretation der 911-Tradition. Ein Drehzahlmesser in der Mitte reicht eben nicht aus. Warum nicht weniger grauer Kunststoff, dafür mehr Metall? Auch hier der peinliche Blick nach Italien: Ein Fiat Coupé macht viel mehr an. Da verraten Details die Liebe zum Auto. Anders beim Carrera: unter der Tankklappe ein billiger schwarzer Plastikdeckel. Schönen Dank an die Erbsenzähler. Die haben natürlich überall am Carrera mitgemischt. Ein Drittel aller Teile stammt vom Boxster. Eigentlich nicht weiter schlimm, wenn es nur nicht so offensichtlich wäre. Vorderwagen und Cockpit identisch, dabei kostet der Carrera fast das Doppelte (135610 Mark). Warum muß denn der Große die Pickel an den gleichen Stellen haben wie der Kleine?  Immerhin: Die Totaloperation hat auch ihr Gutes. Der Neue soll 50 Prozent stabiler sein. Nur schade, daß kein Gefühl dafür aufkommt. Schon beim Türschlag fällt der Bulle durch einen dumpfen Hohl-Plopp unangenehm auf. Der metallische Tresor-Knall des 911 ist bei der Stärkung leider auf der Strecke geblieben. Zu harsche Kritik? Ich meine nein. Sicher ist der neue Carrera ein hervorragender Sportwagen, mit einem phantastischen Fahrwerk und einem Super-Motor. Doch das können andere auch. Porsche hat die Chance vertan, den Mythos 911 neu zu beleben. All die Unzulänglichkeiten haben sie ihm konsequent ausgetrieben, dabei auch noch die letzten Falten aus der Haut gedrückt. Jede Verbesserung für sich wäre leicht zu ertragen. Nur: Die Summe aller Änderungen macht den 98er Carrera zu einem ganz anderen Typ. Hier hechelt nicht mehr der Elfer - hier atmet ganz cool der Porsche 2000.  * aus der Auto-Bild Heft  36/1997